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  读过几天书的漫哥都知道,鞋底、轮胎上的纹路,是为了增大摩擦力。然而在一些赛车活动中,我们却看到赛车用的竟然是表面毫无花纹的轮胎?

  

  其实这种轮胎被称为光头胎,胎面上完全无任何花纹,能得到最大的接地面,反而在干燥路面上的抓地力非常大,能牢牢的咬住路面。

  

  光头胎随着跟路面摩擦,胎面的升温让自身融化至凝胶状态,俗称“脱胶”, 软化后的胎质具有很强的粘附力,能提供赛车极佳的干地抓地力,可说是热熔胎的进阶版。在比赛时,光头胎拥有良好的极限过弯能力和循迹性能,能帮助车手跑出更快的圈速时间。因为这需要光头胎达到一定的温度才能实现,所以在比赛前车手都会进行“暖胎”。

  

  实际上,厂商还会根据场地的气候条件使用不同的胶料配方。极软胎常用于起伏很大的赛道或10℃-30℃的地面温度赛道。软胎常用于20℃左右的场地。适中胎抓地力与耐用度平衡,适合湿热气候且20℃-35℃的砂质地面。如果是干热气候或35℃以上的砂质地面,就需要硬胎了。

  

  为了辨别胎质而在胎壁上喷不同的颜色标示,紫线极软胎、红线超软胎、黄线软胎、白线为适中胎、橙线为硬胎

  光头胎只能用于赛道赛车,是严禁在一般道路上使用的,因为在湿地上光头胎毫无抓地力,只有打滑的份。即使是干地,也要达到90℃-110℃的工作温度后才有抓地力,一般道路上很难有条件达成。

  

  当然,由于赛场上的激烈狂飙,几圈下来轮胎就寿终正寝了。这也是为何F1中赛车要频繁进入PIT区更换轮胎。另一方面国际汽联为提高安全性、降低车速,从1998年开始强制要求一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎,光头胎被有直纹沟槽的轮胎取代。

  

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